세계적인 환경규제 강화추세와 더불어 각 나라별 온실가스 저감이 의무화 되고 있다. 공장 굴뚝에서 나오는 이산화탄소에만 머물던 환경적 시각이 전 산업분야로 확대되면서, 물류산업 부문에서도 친환경 물류시스템으로의 전환은 반드시 시행되어야 할 필수 사안이 되었다. 그러나 친환경적인 물류시스템을 구축하겠다는 좋은 의지는 기업의 노력만으로 한계가 있다. 이번 세미나는 정부의 다각적인 지원정책과 관련 기업 상호간의 긴밀한 협력이 필요하다는 취지에서 진행되었다.
조경태 국회의원은 “현재 물류업계에서는 화물차량의 이산화탄소 배출저감장치 장착, 항만 크레인의 동력 전기전환, 과적방지를 위한 매연감소 및 도로파손 방지, 녹색물류 인증제도의 도입 등 다양한 친환경물류 실천 방안들이 추진되고 있으며, 정부도 이를 적극 지원하고 있다”며 환경 친화적인 시설로서의 기능을 수행하기 위한 내륙물류기지가 선진화된 녹색물류의 중심으로 가기 위해서는 지속적인 노력이 필요하다고 당부했다.
또한 “환경정책이 각종 경제지표처럼 선진국과 개발도상국을 구분 짓는 잣대가 될 수 있다”며, “개발도상국에서 선진국으로 가는 도상의 정점에는 녹색기술 도입을 통한 친환경 사회 건설”이 필요하다. 이를 이루기 위한 일련의 노력으로 이번 세미나의 정부정책발표와 관련기업의 사례발표를 통해 향후 관련 산업뿐 아니라 정책방향을 설정하는데 많은 도움이 되기를 바란다고 격려사를 마쳤다.
윤종수 환경부 환경정책실장은 “정부는 올해부터 10년간 1조 5천억원의 예산이 투자될 차세대 Eco-Innovation 기술개발사업을 통해 녹색기술 개발을 위한 지원을 아끼지 않을 것”이라고 밝혔다. 더불어 기업의 녹색경영 확산을 위해 녹색기업 지정·지원과 환경정보 공개제도를 확대하는 한편 중소기업을 위한 각종 환경 컨설팅을 지원하는 녹색경영을 사회전반에 정착시키기 위해 노력할 것을 약속하며, “이 세미나가 저탄소 녹색성장 비전을 달성하기 위한 각계의 견해와 입장을 나누는 귀중한 시간이 되기를 바란다”고 인사를 전했다.
곽결호 전 환경부장관(환경미디어 명예회장, 대한민국친환경대상위원회 위원장)은 “관련분야 최고 전문가들의 논의가 정부와 기업간의 협력으로 이어지고 국민들을 위한 좋은 정책적 제안이 도출되기를 바란다”며, 전문가들의 식견이 현장에 접목되어 국제사회에서 우리나라가 녹색성장의 모델이 되어주기를 바랬다.
1부 좌장을 맡은 한국로지스틱스학회 회장 이헌수 교수는 환경부, 지경부, 국토부의 ‘정부 정책발표’와 이에 따른 질의·응답을 이끌었으며, 2부에서는 연세대학교 김태현 교수의 주재로 ‘저탄소 산업구조 전환시스템 적용사례’와 종합토론의 자리가 이어졌다.
1부 정부 특강 및 정책발표
환경부 : 녹색성장을 위한 녹색경영 시책 유도
황계영 녹색기술경제과장은 “대내외적인 여건을 종합해 볼 때, 기후변화로 인한 환경위기가 심각해지고 에너지 수급의 불균형과 자원 고갈 위기가 심화되고 있다”고 말문을 열었다. “화석연료 중심구조로 온실가스 배출이 증가하여 국제사회는 녹색시장을 선점하기 위한 치열한 녹색 경쟁이 시작됐으며, 현 시점에서 우리나라는 환경자원위기에 대응하고 새로운 성장 동력을 창출해야하므로 녹색성장은 선택이 아닌 필수 사안이되었다”고 역설하였다. 그는 GE, BP, VESTA 그리고 국내 H 자동차의 녹색경영 선도기업 사례 및 환경부의 녹색경영 시책을 소개하였다.
′09년 10월 녹색위, 환경부, 지경부, 중기청 공동으로 시행된 녹색경영실태조사에서 분석된 주요 시사점은 두 가지다. 첫째는 CEO의 녹색경영 추진의지인데, 녹색경영 추진전략 준비와 수준이 충분치 못하다는 것이다. 둘째로는 녹색경영 실천미흡 기업의 경우, 투자여건이 부족한 상황이 지적되었다. 이를 개선하기 위해서는 기업의 녹색경영 역량을 강화하는 프로그램이 필요하며, 기업규모별·업종별 특성을 반영한 녹색경영 기준을 제시하여 중소기업과 서비스업 종사 기업의 참여를 독려하는 방안이 요구된다고 전했다.
환경부의 녹색경영시책을 살펴보면, 크게 네 가지로 구분할 수 있다. 첫째, 녹색경영을 촉진하고 기반을 구축하기 위해 녹색기업 지정제도 개선 및 내실화, 환경정보 공개제도의 기반을 마련하는 것이다. 둘째, 중소기업 녹색경영 역량을 강화시키기 위해, 국제환경규제에 적극 대응할 수 있도록 하는 것이다. 산업계 에코디자인, 환경라벨링 보급 확산 및 그린업(Green-Up)프로그램을 운영하도록 한다. 셋째, 녹색경영을 저변으로 확산시킨다. 그러기 위해서는 사회서비스 분야 녹색경영 확산, 녹색 경영포탈시스템을 구축해야 한다. 넷째, 녹색금융기반을 구축한다. 이는 즉 DB구축 및 전문 인력 양성, 녹색금융 거버넌스 체계의 구축을 말한다.
각각의 주요내용과 추진계획을 보면 녹색기업 지정제도의 경우, 에너지 절감 및 녹색경영체제 구축을 통해 환경개선에 크게 기여하는 사업장 및 기업을 녹색기업으로 지정하게 된다. 이는 향후 우리나라 기업들의 녹색경영 롤모델로 정착할 수 있도록 제도 활성화 방안을 강구하고 있다. 이에 따라 ′11년 6월 규모, 업종별 녹색기업 평가기준을 개발하여 건설·운송·숙박·병원 등 서비스업과 중소기업의 참여를 유도하고 있다.
′09년도에 도입된 기업 환경정보 공개 제도를 근거로 187개의 공개대상 기업에 대해 관련정보를 공개할 수 있도록 공개항목을 5개 분야, 총 27개 항목(의무공개 11개, 자율공개 16개)으로 구분했다. 5개 분야는 녹색경영전략 및 녹색 경영시스템구축, 자원·에너지 관리현황, 온실가스·환경오염물질 관리현황, 녹색제품·서비스개발, 사회·윤리적 책임이다. 공개방법은 한국환경산업기술원에서 운영하는 기업환경정보공개 시스템을 활용한다. 또한 제품개발·설계단계에서부터 제품의 환경성과를 높이기 위해 에코디자인 적용의 중요성이 대두되었다. 이에 따라 중소기업 에코디자인 현장 진단지도 및 기술지원과 업종별 특성을 반영한 교육프로그램 등을 강화할 예정이다.
한국환경경영학회 최선 교수는 “관련부처의 지원정책이 좀 더 과감해져야 할 필요가 있다. 기업들은 규모에 상관없이 어렵지만 녹색경영을 해야 한다. 현재 전담조직이 있는 기업은 열개 기업중에 하나이고, 담당관이 없는 경우는 30%에 이른다. 금년에 그린업 프로그램 10개는 시범에 불과 할 정도로 매우 적은 숫자”라며, 이제는 컨설턴트에 너무 의존하지 말고, 기업이 자생적·지속적으로 지식을 습득할 수 있는 ‘녹색지식 생태계’를 만드는 패러다임으로의 전환에 대한 필요성을 어필했다.
지식경제부 : 에너지 절약과 녹색성장을 위한 기술지원정책
나승식 기후변화정책과장은 ‘그린산업 전환에 따른 기술지원정책’을 주제로 온실가스 감축기술 지원방안에 대해 발표했다. 우리나라 경제구조는 에너지 다(多)소비형으로 산업부문에서 55.2%를 소비하고 있다. 에너지 수입의존도가 9.8%인 중국과 비교하면 우리나라는 97%로 큰 차이를 보인다. 한국은 세계 10대 에너지 소비국으로, 전 세계의 1.8%의 에너지를 소비하고 있는 것이다.
이런 환경에서 지식경제부는 에너지 절약과 녹색성장을 위해 다각적인 로드맵을 설정하고 있다. ′50년까지는 화석연료가 에너지 공급원의 주요소라는 전제하에 단기적으로 에너지효율 개선에 집중하고 발전부문 탈탄소화와 신재생에너지 비중을 확대할 것이다. ′10년 OECD에서 발표한 자료 ETP(Energy Technology Perspective)에서, ′50년까지의 블루맵(Blue Map)은 기본시나리오가 예측한 탄소배출량 57GT을 14GT로 줄이고 있다. 종류별로는 최종 소비연료 및 전기효율 38%, 최종 소비 연료전환 15%, 발전효율 및 연료전환 5%, 원자력 에너지 6%, 재생가능에너지 17%, 탄소포집 및 저장이 19% 이다. 또한 감축기술 선정 절차를 위해 온실가스 감축 후보 기술군을 구성, 기존 국내기술의 로드맵 분석과 기업체실태조사를 병행하여 추진할 계획이다.
또한 “성장 동력 효과가 뛰어난 15개 분야에 대해 ′20년까지 약 98백만 tCO2 감축효과를 기대한다”고 말한다. 여기서 15개 분야는 태양광, 풍력, 연료전지, 바이오연료, (전기)에너지저장, 청정연료(합성석유·천연가스), CCS, IGCC, 스마트그리드, 원자력, 청정화력발전, 에너지 절약건물, 고효율 신광원, 히트펌프, 그린카 등을 말한다.
더불어 신규기술 15개를 발굴하여 9월 ‘에너지기술 기본계획’에 반영할 예정이다. 여기에 속한 기술은, 지열, Non-CO2 처리기술, 고효율 염색공정, 석화·제철 혁신 전동기, 가전, 초전도, 미활용에너지(하천수, 지하철, 폐열등), 고효율 정보화기기, 소형 열병합, 차세대 건조기, 유체기계, 열교환기, 연소기기(보일러, 버너 등 통합), 에너지 소재 등이다. 이것을 통해 기대되는 감축효과는 약 21백만 tCO2에 달한다.
지경부는 ′07년 2.4% 에 머물던 신재생 보급목표를 ′30년에 11%로 정했다. 태양광 3,504 MW(80 MW/′07) 풍력 7,301 MW(199 MW), 바이오 36,487 Gcal(1,874), 지열 5,606 Gcal(110 Gcal)이다. 그리고 핵심기술개발에 ′11년~′15년간 약 6.52조원(중기재정계획)을 투자하고, ′12년 온실가스·에너지 목표관리제를 본격 시행한다. 에너지 가격 체계도 합리화하여 원가보다 낮은 에너지 요금의 단계적 인상, 에너지 가격의 원가 연동제를 확대 시행할 계획이다. 또한 신재생에너지 의무 할당제(RPS)를 도입하고 공공건물 신재생에너지 사용의무를 강화하고 있다. 자발적인 감축 촉진을 위한 정부구매 및 조기감축 인정 등 인센티브 방식을 중소기업 위주로 개편할 것이며, 대기업과 중소기업의 상생을 위해 그린크레딧을 확산시킬 계획이다.
이는 대기업이 기술·자금을 중소기업에 제공하고 중소기업의 실적 일부를 대기업이 활용하는 시스템이다. 나승식 과장은 “현재 온실가스감축지원법 제정을 추진하기 위해 금년 법제정을 목표로 관계부처가 협의 중”이라며, “국제 추세를 예의 주시하면서 기업역량을 제고하여 전 지구적 위기를 신성장·신시장을 위한 우리의 기회로 삼아야 한다”고 말한다.
환경부와 지식경제부 정책 발표 후 한국화이바 이길형 부사장은 “화력발전소에서 발전되어 나오는 전기단가가 원자력발전으로 나오는 전기단가보다 비싸다”며, 저탄소 녹색성장의 길로 가기위해서는 CO2 발생이 적은 원자력발전으로의 대체에 대해 언급했다. 그리고 “발전소 옆에 의무적으로 신재생에너지시설을 적용토록 한 부분에 대해 태양광발전단가는 원자력발전단가보다 10배 이상이나 높고, 풍력발전의 경우는 꾸준한 바람이 필요하기 때문에 우리나라의 기후여건상 맞지 않는다며, 진정한 CO2 발생을 억제하려면 전기자동차 등을 활성화하여 탄소배출권에 대한 인센티브를 적용해야 한다”는 입장을 밝혔다.
국토해양부 : 녹색물류를 통한 물류산업의 선진화 계획
김준석 물류정책과장은 ‘녹색물류 기반구축 추진계획’에 대해 발표했다. 국토해양부의 녹색물류 기반구축에 대한 추진배경으로는, “물류 부문 중 도로수송이 온실가스 배출량의 83%를 차지하고 있어, 도로수송의 에너지 효율성 제고와 전환수송(Modal Shift)이 문제의 핵심이 되기 때문”이라고 말한다. 그리고 녹색물류 사업의 문제점에 대해 “후진적 시장구조로 육상물류업계의 자발적 온실가스 감축을 기대하기 힘든 상황”이라고 지적했다.
현재 치열한 시장경쟁 속에서 낮은 수익률로 환경투자 여력이 부족하다는 것이다. 예를 들면, 물류 업체당 매출액이 평균 5.4억 원인데 97%의 물류기업이 종사자 10명 미만의 환경이다. 이들의 영업이익은 2~4% 수준에 머물고 있다. 정책 추진의 문제점으로는 정부의 지원도 제기 됐다. 사실상 정부 지원이 전무한 수준이기 때문이다. EU가 8,040억 원, 일본이 1,370억 원인데 반해 한국은 Modal Shift 예산을 포함해도 54억 원에 불과하다. 정책 타겟이 육상운송업체에만 한정되어 개별차주와 화주의 참여를 유인하는 인센티브가 필요하며, 연도별 온실가스 감축 정책효과를 검증하는 지표개발도 시급하다고 전했다.
국토해양부는 ′15년까지 온실가스 278만 탄소톤을 감축하기 위한 핵심전략으로, 사업범위를 시범사업에서 全물류기업으로 확산했다. 정책대상을 운송업체 중심에서 개별차주, 화주로 확대하며 중앙정부에서 민간협의체로(Governance)로 추진방식을 변경한 것이다. 세부적으로는
첫째, 운행거리·적재량·에너지 사용량 등을 실시간 측정하는 계측기를 ′13년까지 시범사업으로 보급하고 ′15년까지 全화물차량에 확대 추진할 계획이다.
둘째, 녹색 물류기업 인증제를 위해 ′11년에 세부기준을 마련하여 ′13년에 본격 시행하고, 에너지 사용량 계측기, 물류에너지 관리시스템 시범사업과 병행하여 표준을 설정할 예정이다.
셋째는 물류공동화 추진이다. 3자 물류 활용률을 현행 52% 에서 ′15년에는 60%로 향상시킨다는 목표를 설정했다. ′11년에는 물류분야 온실가스 감축 실천계획을 수립하고, 물류에너지 목표관리제 대상기업을 11개에서 20개로 확대하는 방안을 계획 중이다. 김준석 과장은 “′12~′13년도에는 녹색물류 기반을 확충하고 시범사업을 통한 효과검증 및 사업별 예산확보에 주력할 것”이라고 한다.
이어서 “기존 디지털운행기록계는 ′13년까지 모든 차량에 장착, 통합된 단말기는 강제법규인지 개별로 진행되는 것인지?”에 대한 질문에, 김준석 과장은 “디지털 운행기록계는 법이 통과되어 의무화되고 있다. 에너지계측기는 법적 의무화 대상이 아니다.”며 “정부보조사업으로 지원을 할 예정이고, 기업체의 추가적인 부담 없는 방향으로 진행하게 될 것”이라고 답했다. 또한 “앞으로 4~5년 후에 전 화물차량에 보급이 완료되면, 자연적으로 모든 차량이 장착할 수밖에 없도록 하는 간접강제방식을 고려중”이라고 설명했다.
또한 유가보조금과 연계하는 방식으로. “초기에 병행할 것인지 개별적으로 진행할 것인지?” 에 대한 추가 질문에는 “모든 단말기가 완료될 때까지 기다리면 2~3년이 시간이 훌쩍 지나가게 되서 시범사업으로 규정을 했다. 시범사업단계에서는 에너지목표관리 대상기업, 나중에 추가된 기업에 대해서는 효과 검증이 된 후에 통합 단말기가 개발되기 전까지, 에너지 계측기라도 보급할 예정이다.”라고 설명했다. 전기축열식 냉동·냉장 화물차량 보급 지원에 관한 질문에 대해서는, “특정방식이나 형태가 결정된 것이 아니다. 이 사업을 보조하게 된다면, 기존 경유사용 감축을 달성하는 그러한 충족제품에 한해서 민간전문가들의 의견수렴 후, 장비 인가 혹은 보조를 할 생각”이라는 답을 내놓았다.
2부 사례발표
경부축 컨테이너 자동수송 시스템 구상 : 한국교통연구원 노홍승 물류기술연구 센터장
노홍승 센터장은 “물류비는 국가산업 경쟁력을 좌우하는 핵심요소”라며, 우리나라의 매출액 대비 물류비는 6.5%인 반면, 일본은 4.8%(′07년 기준)를 차지하고 있다고 한다. 이에 “물류비를 선진국 수준 이하로 저감시키고 녹색성장 시대에 걸 맞는 창의적이고 획기적인 발상이 필요한 시점”이라고 언급했다.
첨단수송시스템 기술개발의 해외사례에 대해선 미국이나, 네덜란드 등의 국가는 기존 철도기술을 초월한 첨단수송시스템 관련 기술개발이 이뤄지고 있으며, 최근 물류선진국 중심으로 활발히 진행 중이라고 한다. 이러한 배경에서 선로 밑에 설치된 전동 선형모터(linear induction motors)를 이용하여 구동하는 기관차와 차량기지(depot)가 필요 없는 컨테이너 무인 자동수송 시스템을 소개하였다. 이는 아코디언식(accordion shape) 기계적 원리인데,수송시스템의 활하중이 기존 열차대비 1/3수준이고, 태양광발전 자체 충당 가능하며무정차 저속 운행으로 하역 구간 내 감속 및 정지를 위한 추가적인 전기조작을 없애, 기존 구동방식으로 인한 전력소모를 1/10로 줄이는 것이다.
녹색물류 경영혁신사례 및 전개 방향 : ㈜GS리테일 고충현 물류기획팀장)
녹색물류 현황과 운송 혁신, 중장기 녹색물류 전개방향에서 GS리테일은 협력업체와의 수배송을 최적화 할 수 있는 거점을 구축하였다. 물류센터는 협력사가 1~2시간 내에 납품 가능할 수 있는 위치(평균 70km)에 두고, 센터에서 점포까지는 평균 40분 이내에 위치하도록 했다.
“디지털 타코미터 및 에코드라이빙 시스템 등을 활용하여 실시간으로 운행 중인 차량을 제어하여 적극적인 에코드라이빙을 실천하도록 전개하고 있으며, 기존 단순 배송체계에서 탈피, 점포로 배송된 차량은 협력사·생산지로 향하여 당사차량 복귀 시 납품을 대행하도록 개선했다. 또한, 이 시스템으로 ′10년도에 210만km의 공차(空車)율을 개선했고, 연간 780톤의 CO2 배출량을 감소시키는 효과”를 보고있다.
녹색물류를 위한 BEMS기술 : 옴니시스템㈜ 허성삼 책임연구원
전통적인 BAS(Building Automation System)방식에 에너지 팩토를 고려하여 개발한 BEMS(Building Energy Management System)을 소개했다. “에너지 소비량 관리를 통한 원가 절감뿐만 아니라, 녹색물류를 위해 BEMS 디자인에도 고려하였다”고 전했다. 그 요소들을 살펴보면 재생에너지(Solar, BIPV, Wind)를 사용, BMS(Battery Management system), SCM&ERP Interface, Network 통합, 통합모니터링&컨트롤 등을 통한 중앙집중식 설비관리를 통해 효율적인 인력사용으로 에너지 소비량 관리와 원가 절감 등 사용자 친화적인 사안들에 대해 발표했다.
탄소 인벤토리 관리 경영사례 : 용마로지스㈜ 신재천 SCM기획팀 부장
“기존 YDMS(배송관리시스템)과 YTMS(운송관리시스템)을 연동하여 탄소배출량을 자동으로 계산하는 ‘탄소 인벤토리 관리시스템’을 구성했다”는 용마로지스(주)는 화주기업과 탄소배출량을 산출하여 배송 원단위량을 라벨링하는 ‘탄소 라벨링 제도’를 실시하였다. 배송박스의 기존 배송라벨에 탄소발자국을 매월 1회 별도로 표기하고 있다. ′11년 박스 원단위 2% 탄소 배출 감축을 목표로 하고 있다. 그리고 물류차량의 간단한 운행습관 개선만으로도 유류비 14~15%, 배송비 약 3%의 절감효과가 나타난다며, 친환경 경제운전을 실천하기 위해 28명을 에코리더 교육에 참가시키기도 했다. 더불어 월별로 경제운전 실천항목을 선정해 실천 캠페인을 벌일 계획이라고 했다.
친환경 물류시설 구축 전략 : 천마물류㈜ 김필립 대표이사
주요선진국의 인증 및 친환경 개발사례에 대해 “한국(표준)형 친환경물류시설을 개발하여 해외로 확장할 필요가 있으며, 다기능과 대체에너지를 활용한 다양한 모델개발을 통해 선진화를 구축”해야 한다. 또한 “친환경적이고, 에너지 효율이 높은 건축물의 건설유도와 자발적 참여를 높이기 위해서라도 이에 상응하는 인센티브가 마련되야 할 것”이라고 제안했다. 더불어 “産-政-協 의 통합체제 구축으로 경쟁기업간의 상생을 모색하고 협회를 통한 기업의 의견수렴으로 정부의 제도적인 지원이 뒷받침 되는 유기적인 결합체가 형성되어야 한다”고 제시했다.
저탄소 녹색성장 시대의 길라잡이 ECO2U : ㈜LIG시스템 송인경 사업본부 부장
녹색성장을 위한 온실가스통합관리시스템을 소개하며, “ECO2U는 온실가스 및 에너지 사용정보 취합가동, 배출 사용량 최적화 및 시뮬레이션으로 전략수립을 구현하는 통합관리 솔루션”으로, 이 모듈은 지점, 조직, 에너지 사용원별 에너지사용량, 탄소배출량을 측정하여 비교 분석, 보고하는 Accounting과 저감 잠재량을 분석하는 즉, 저감 사업 수익성을 분석·이행 관리하는 Reduction, 그리고 배출량 예측과 감축목표관리, 회계시스템연동 등 배출량 목표관리와 달성 시물레이션을 지원하며, 배출권 거래 전략을 수립하는 Strategy로 구성되어 있다. 이러한 솔루션을 활용하고 있는 LIG 손해보험은 보험사 최초로 전사적 탄소관리시스템 구축과 체계적인 전사 에너지사용, 감축성과 관리를 하고 있으며, 이로 인해 탄소 배출권을 사전에 획득할 수 있을 것이라 예상했다.
온실가스 규제동향 및 시내버스 온실가스 저감기술 적용효과 : 아주자동차대학 이종화 총장
유럽, 미국, 일본 등의 연비규제 동향을 소개하며 “일본은 교통안전 환경연구소 주관으로 세계최초로 규제안을 개발하여 시행하고 있으며, 엔진연료 소비율, 차량제원 및 주행저항 등 기본요소를 입력하여 시뮬레이션 방법으로 연비를 산정하고 있다, ′15년에는 차량 중량별로 버스는 3.57~9.04 km/L, 트럭은 4.04~10.83 km/L로 연비 목표를 수립하여 실행하고 있다”고 한다.
그리고, 미국은 일본 규제안과 비슷하나 차량측면을 고려한 다양한 인자를 감안한 규제안을 예고하고, ′11년 6월에 확정할 예정이라고 한다. ′10년 기준으로 ′17년에는 작업차량 10%, 대형트레일러 20%의 연비와 CO2 배출량 감소에 해당되는 수준이라고 한다. EU는 모든 차량에 적용할 수 있는 단일 기준안 마련이 어렵다는 것을 인식하고, ′09년부터 유럽자동차 공업협회에서 ′13~′14년에 적용할 규제안을 개발 중에 있다고 한다. 이 총장은 “중대형 차의 경우, 국내 중대형 차량대수는 5% 정도이나 수송부분에서 온실가스 배출량의 1/3을 차지한다”며, 온실가스 저감을 위한 대책수립 및 적용이 필요함을 강조했다. 더불어 “엔진, 변속기, 보기류 등 부품의 개선뿐만 아니라 VTMS, Hybrid 기술 등 전자화 부품의 적용 및 System 측면의 기술개발, 정책적 규제방안 마련이 요구되고 정책적인 지원이 확대되어야 한다”고 언급했다.
에너지 효율화를 극대화한 녹색기술 : 한국통합물류협회 녹색물류위원회 김영표 부위원장
100% 화석연료를 사용하는 냉난방·냉장장치를 화석연료가 아닌 전기에너지로 대체하는 기술로서 ‘교통·물류 부문 PCM 전기 축열식냉온열 공급기술’을 소개했다. 이 시스템은 “차량의 장시간 주정차시, 냉장(동)탑차, 물류창고(보관) 등에 활용할 수 있는 기술로서, 지상축열조와 차상축열조에 냉온 열에너지를 저장하여 내부온도를 유지·관리하는 기술로 CO2가스를 유발시키지 않는다”고 한다. 5톤 냉동트럭 3,000여대의 연간 약 313억 원의 유류비를 절감할 수 있다고 한다. 이 기술은 교통·물류 수단 뿐만 아니라, 전기자동차, 수소자동차 등의 냉난방 장치에 100% 적용 가능한 기술이다. 육상·해상·항공 등의 교통 분야에 활용가능하여 기대 효과를 높일 수 있다.
환경경영과 탄소배출 저감 방안 : 홈플러스㈜ 윤현기 상무
“물류센터 시설 및 설비를 개선하는 방안으로 물류창고의 자연채광이용과, 물 안쓰는 소변기, 우수와 중수의 재활용, 암모니아 냉매, 건물의 강화유리 교체로 탄소 배출 저감방안을 마련했다”며 이와 더불어 “물류센터에 태양광, 풍력 발전설비, 태양열 급탕설비 등의 에너지 생산 시설의 설치와 냉동장비의 폐열을 급탕열원으로 이용한 폐열회수 시스템을 이용하여 에너지 절감을 실천하고 있다”고 한다. 운송부분의 탄소 배출 저감 방안에 대해서는 제트플러스, 에어로나이나믹, 에코 드라이브(U-Car 시스템) 등의 녹색신기술의 시행으로 ′06년 대비 ′10년까지 운송효율을 높여 운송카본을 30.3% 감축했고 올해에는 9.7%, 내년까지는 10%의 추가 절감 목표를 세우고 있다.
기업의 녹색물류 수준과 대응전략 : ㈜로지스파크닷컴 박석하 대표이사
자원순환형 시스템 구축요인과 환경친화적 물류활동에 대해 자원을 최소화하고, 부산물 등을 재사용, 재활용하여 배출량을 최소화 할 수 있는 지속가능물류에 대해 언급했다. 이어서 환경친화적 녹색물류활동 실태에 대해 “기업 스스로 활용할 수 있는 온실가스배출량을 계산하는 방법과 활용지표의 개발이 필요하다”고 전했다. 이를 적극적으로 추진, 확대하기 위해 환경코스트와 서비스 수준을 동시에 만족시킬 수 있는 연구가 이루어져야 한다고 덧붙였다. 대응전략으로는 자원 로지스틱스(에코드라이브, 모달시프트), 물류공동화, 역물류 체인, 그린공급체인 추진(S.L.M)과 환경친화적 물류기술개발 및 도입확대를 위해 탄소발자국 소프트웨어 활용을 소개하고, 제조·물류공정에서의 로스를 발견하여 삭감하고, 부의 제품을 가능한 적게 나오도록 제조공정을 개선하는 환경회계수법(MFCA)을 소개 했다.
정부부처와의 협력, 확실한 정책 연계성이 물류업계의 발전을 유도
토론 좌장인 연세대 김태현 교수는 “본 세미나에서 언급된 물류 분야가 상대적으로 잘 알려지지 않고, 진입장벽이 낮아 우선순위에 있지 못하는 것 같다”고 언급하며, “과거에는 현장중심에서의 품질이 중요했는데 최근에는 품질경영, 예를 들면 회사의 Vision에 대한 품질, CEO의 Vision 품질, 성과 측정 그리고 Operation 차원의 품질들이 중요하게 다루어지고 있다.”며, 앞으로 물류 산업도 이러한 방향으로 나아갈 것이라며, 토론을 이끌었다.
이어서 한국교통연구원의 민연주 박사는 “기업은 R&D 성과를 2~3년 내에 기대하지 말고 더 길게 봐야 하고, 정부 또한 국가사업에 투자할 경우에는 10~20년을 내다보고 적극적으로 임해야 할 것”이라며 “여러 가지 지표 수치에서도 물류분야가 숨어 있는 상황이기 때문에 오히려 기업들이 적극적으로 홍보사례를 발표해야 할 때”라고 지적했다. 또한, 재원과 자원이 부족하기 때문에 정부의 적극적인 지원이 필요함을 강조했다. Green Car를 예로 들면서 “녹색물류에서도 지식경제부, 국토해양부, 환경부의 원활한 협의 없이는 불가능하므로 세 부처의 협력이 꼭 있어야 한다”고 밝혔다.
한국통합물류협회 홍상태 연구위원는 “전체 제조과정에 적용할 일괄적인 관리 기술이 필요하다. 특히 부처별 지원정책의 연계성이 미흡하여 소비자는 어떤 부처에, 어떤 정책이 있는지 알기 어렵다”며 주무부처가 근원적인 문제를 해결하는 사전관리 체계가 필요하다고 토로했다. 또한, 주무부서가 업종·업체별, 품고로 온실가스 감축을 위한 실천 매뉴얼을 만들어 구체화 시키면 좋은 효과가 있을 것이라며 의견을 밝혔다.
홈플러스(주)의 윤현기 상무는 “녹색 신성장 동력의 장밋빛만 홍보되는 것 같다”며, 정부에서도 기업들의 동향을 파악하여 위기감을 가져야 할 때임을 지적했다.
물류산업에서 친환경적 요소는 크게 주목받지 못한 분야로 인식되어 왔다. 그러나 이번 세미나를 통해 지속적인 개발이 있었음을 알 수 있었다. 정부 부처의 정책과 기업들의 현장사례 및 연구개발 발표로 ‘온실가스 저감을 위한 다각적인 노력’을 확인할 수 있는 자리가 되었다. 기업들의 발 빠른 움직임과 우리나라에 최적화된 정부 정책들이 상응하여 대한민국이 녹색물류 시장에서 세계적인 관심 대상이 되기를 기대한다.
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