[이미디어= 황원희 기자] 최근 가디언의 보도에 따르면 자동차가 일정한 크기를 유지할 경우 2010-2022년 사이 자동차 부문의 배출량이 30% 이상 감소했을 수도 있다는 연구결과가 나왔다. 그러나 SUV 트렌드가 본격화되면서 평균 차량 크기 또한 커졌고 2020~2022년 경량자동차(LDV)의 전 세계 연간 에너지 집약도 감소율(연료사용량 감소율)은 평균 4.2%에 달했다.

GFEI(글로벌 퓨얼 이코노미 이니셔티브)의 보고서에 따르면 SUV는 현재 신차 시장의 대부분(51%)을 차지하고 있으며 평균 LDV 중량은 1.5톤 이상으로 사상 최고치를 기록했다.

새로운 모델의 평균 탄소발자국은 4.2제곱미터에 달할 정도로 자동차도 점점 대형화되는 추세이다. 자동차 회사들은 SUV가 가장 많은 수익을 창출하기 때문에 집중적인 마케팅을 펼치는데, 이는 프리미엄 가격에 판매되지만 제조 비용은 그에 비례해 저렴하기 때문인 것으로 나타났다.

보고서의 저자들은 SUV 트렌드를 뒤집기 위해 각국 정부가 차량 크기에 제한을 둘 것을 요구했다.

환경 및 도로 안전 자선 단체인 FIA 재단의 부이사장인 쉴라 왓슨은 "차량의 크기가 증가하는 것은 기후에서부터 도로 안전에 이르기까지 지속 가능한 이동 수단을 위협하는 중대한 문제다. 이 보고서는 우리가 2030년까지 차의 연비를 두 배로 늘리려는 GFEI의 목표를 달성하기 위해서는 거대한 차량으로부터 벗어나야 한다는 것을 보여준다. 차량의 크기는 중요할 수 있지만 더 큰 것이 절대적으로 더 나은 것은 아니다"라고 밝혔다

자동차 산업의 배출가스 감소는 2022년 시장 점유율 15%를 기록한 전기차(EV)의 점유율 증가 덕분에 달성될 수 있었다. 보고서는 또한 중국과 유럽 등 이 분야에서 성장세가 강한 시장이 연간 에너지 효율 개선폭이 6%에 육박한다고 밝혔다. 전기차 시장의 점유율이 낮은 북미는 연간 개선률이 1.6%에 그쳤다.

대형 자동차를 소형화로 돌리는 일은 또한 전기 이동성, 전기 자동차 시장을 더 공평하고 포괄적으로 만들기 위한 것 외에도 중요한 자원과 더 많은 전력의 필요성을 줄일 수 있기에 적용될 수 있다.

보고서의 저자들은 또한 재생 에너지에 대한 투자, 화석 연료 보조금의 복구, 탄소 가격 책정, 최소 EV 충전 배치에 대한 규제, EV에 대한 적정가격으로 접근을 용이하게 하도록 설계된 금융 상품 등에 대한 요구를 하고 있다.

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