[이미디어= 황원희 기자] 최근 독일의 연구에 따르면 2025년까지 전 세계 도로 배출량이 정점에 달할 것으로 예상되고 있다. 독일의 한 싱크탱크는 전기 자동차의 급속한 성장과 엄격한 신규 규제 덕분에 올해 전 세계적으로 도로 운송으로 인한 CO2 배출량이 정점을 찍을 수 있다고 밝혔다.

이는 전기차의 보급이 가속화되고는 있지만, 전 세계적으로 내연기관 차량이 여전히 대다수를 차지하고 있고 기존 차량의 배출량이 높기 때문에 나타나는 현상으로 EV 보급 효과가 본격적으로 나타나기까지는 시간이 걸리는 데 기인한 것이다.

국제 청정 교통 위원회(ICCT)는 2025년에 차량 배기가스 배출량이 이전에 예측했던 것보다 25년 빠른 약 9기가톤으로 정점을 찍을 것으로 예상했다.

2024년 8월 기준으로 환경 규칙에 기반한 시나리오에서 ICCT는 2050년에는 배출량이 7.1기가톤으로 감소할 것이라고 계산했다.

2021년 규제 조건을 사용한 이 조직의 이전 예측은 2050년 도로 운송 배출량이 정점에 달할 것으로 예측했다.

ICCT는 이러한 빠른 턴어라운드가 주요 시장의 규제 변화로 인해 배터리 구동 자동차를 포함한 무공해 차량(ZEV)의 신규 판매 점유율이 높아졌기 때문이라고 밝혔다. ICCT는 이미 도로에 설치된 청소차 수의 진전이 ZEV(Zero Emission Vehicle)의 비용 하락으로 인해 실현될 수 있었다고 밝혔다.

그러나 싱크탱크는 현재 도로 운송에 대한 환경 기준이 약화되면 정점이 지연될 수 있다고 경고했다.

일례로 유럽연합은 2035년부터 새로운 휘발유 및 디젤 자동차의 판매를 금지하기로 합의했지만, 이 계획에 대한 비판이 커지고 있는 것으로 나타났다. 이 같은 정책은 유럽에서 어려움을 겪고 있는 자동차 업계로부터 점점 더 많은 공격을 받고 있으며, 유럽 내 많은 극우 정당들의 골칫거리가 되고 있다.

또한 글로벌 차량 활동의 증가나 ZEV 판매 둔화도 정점을 늦출 수 있다고 ICCT는 밝혔다. 싱크탱크가 모델링한 두 시나리오 간의 차이는 이미 상당했지만, 파리 기후 협정에 맞추기 위해서는 2050년까지 연간 배출량이 2.3기가톤으로 감소해야 한다.

기후 협정은 지구 온난화를 산업화 이전 수준보다 섭씨 2도 이하로 제한하고, 가능하면 섭씨 1.5도로 제한하는 목표를 설정했다.

ICCT는 차량 생산 및 연료 사용을 포함하여 도로 운송과 관련된 모든 배출가스를 모델링에 포함시켰다.

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