[이미디어= 황원희 기자] 최근 국제에너지기구(IEA)에 따르면 2030년에 판매되는 새 자동차 3대 중 1대 이상이 시장의 "폭발적인" 성장 덕분에 전기 자동차가 될 것이라고 한다.
그에 따르면 2023년에 전기 자동차가 매출의 18%를 차지할 것으로 보이며 이같은 현상은 이미 본격화되고 있다. 미국과 유럽 연합의 성장을 주도하는 새로운 정책으로 인해 2030년 전기 모델의 점유율은 불과 2년 전에 예상했던 것보다 두 배 이상 증가할 것으로 예상된다.
이번 확장은 도로 운송 부문에서 휘발유와 디젤과 같은 석유 기반 연료에 대한 수요가 불과 2년 안에 감소하기 시작할 것이라는 예상을 뒷받침하고 있다. 2030년까지 현재 석유 수요의 약 5%가 사라질 것으로 IEA는 내다봤다.
IEA의 새로운 글로벌 EV 전망 보고서는 10년 안에 전기 자동차 판매가 독일의 전체 경제에 해당하는 연간 배출량을 줄일 수 있는 궤도에 올라 있다고 결론짓고 있다. 하지만, 스포츠 유틸리티 차량(SUV)의 인기가 증가하는 것이 "주요 관심사"로 떠오를 것으로 지적하고 있다. 지난해 이러한 대규모의 에너지 집약적인 모델의 판매 증가로 인해 기록적인 전기 자동차 판매로 인한 배출량 감소가 거의 원점으로 돌아왔다.
IEA에 따르면 2022년에 1,000만 대 이상의 전기 자동차가 판매되면서 전 세계 CO2 배출량이 80만 톤 감소됐다. 그에 따르면 올해 말까지 매출이 1400만대에 이를 것으로 예상된다고 덧붙였다. 이는 2023년 전 세계 자동차 판매량의 18%에 이를 것이며, 전년 동기 대비 14% 신장세를 기록했지만 2017년에는 1%에 불과했다. 또한 이 차량들은 2020년 이후 시장 점유율이 거의 4배가 될 것으로 보인다. 당시 5% 미만의 판매 점유율을 차지했다.
새로운 보고서에 따르면, EU의 자동차와 밴에 대한 새로운 CO2 목표와 인플레이션 감소법의 새로운 조치와 주정부 차원의 조치가 결합되어 향후 몇 년 동안 전기 자동차 판매를 계속 주도할 것으로 보인다.
IEA의 각국의 정책기조 시나리오(STEPS)에 따르면, 정부가 시행한 정책과 조치에 따라, 전기 자동차의 시장 점유율은 2030년까지 두 배인 36%가 될 것으로 보인다. 이는 정부가 설정한 조치와 목표 사이의 "이행 격차"를 좁히고, 총 40%까지 이 점유율을 가져올 것으로 예상된다.
정부 외에도, 자동차 제조업체들도 전기차 판매 목표를 발표하고 있는데 기업의 목표와 정부의 목표치가 일치하거나 유럽의 경우 상향조정된 목표를 갖고 있다.
기존 정부 정책에 따른 전기차 판매의 급속한 성장은 화석연료 사용에 상당한 영향을 미칠 것으로 예상된다. IEA는 STEPS 시나리오에서 2025년경 도로 운송에 대한 석유 수요가 최고조에 이를 것으로 예상된다고 밝혔다. 도로에서 전기 자동차의 급증에 따라 2030년까지 하루에 5백만 배럴의 석유 수요가 발생하지 않는데 이는 오늘날 세계 석유 수요의 약 5%에 해당한다. IEA는 전체적으로 독일 또는 사우디아라비아의 연간 배출량에 해당하는 700만 톤의 이산화탄소 배출량(MtCO2e)을 향후 10년 내로 감축한다고 밝혔다.
또한 IEA는 격차를 해소하기 위해 정부가 특히 탈탄소 트럭과 버스에서 신속한 움직임을 보일 필요가 있다고 말한다.
IEA에 따르면 대형 스포츠유틸리티차량(SUV) 판매의 지속적인 성장은 지난해 전기차 판매로 달성한 배출가스 감소에 장애물이 되고 있다. SUV는 현재 전기차와 더불어 전 세계 자동차 판매량의 거의 절반을 차지하고 있다. 그들은 전 세계적으로, 특히 미국, 유럽, 인도에서 인기가 증가하고 있다.
IEA는 이 "압도적인 우세"가 "주요 관심사"라고 말합니다. SUV의 크기는 주행에 더 많은 에너지, 더 많은 자원, 전기 모델의 경우 더 큰 대형 배터리가 필요하다는 것을 의미한다. 이 모든 것은 주행 마일당 배기 가스 배출이 증가하고 환경에 미치는 영향이 증가한다는 것을 의미한다.
IEA에 따르면, 2022년에 주행 SUV의 CO2 배출량이 70MtCO2e 증가했으며, 대형 자동차 판매 위축세에도 불구하고 판매량이 증가했다. 이는 그 해 전기 자동차 신규 판매로 인한 80MtCO2e 배출량 감소의 대부분을 상쇄하는 작용을 한다.
IEA는 전체적으로 오늘날 도로 위 3억3000만 SUV는 약 1Gt의 CO2e를 배출한다고 밝혔다. 2022년에 판매된 SUV의 약 16%가 전기차였다. 이는 전체 시장에서 EV의 14% 점유율을 약간 상회하는 수치다. 다른 전기 자동차와 마찬가지로, 이러한 전기 SUV는 연소 엔진을 대신 장착한 경우에 비해 배기 가스 배출을 감소시킨다. IEA는 2022년에 사람들이 전기 SUV를 운전하기 때문에 하루에 15만 배럴의 석유가 사용되지 않았다고 말한다.
실제로, 2022년에 전기 SUV가 전체 전기 자동차의 35%를 차지했지만, SUV 운전자들이 소형차 소유자들보다 차를 더 많이 사용하는 경향이 있기 때문에 오일 배기량에서 차지하는 비율이 약 40%로 더 높았다고 말한다. 하지만, 이 보고서는 주행 중 배출 가스 외에도 "대형 배터리 크기의 영향을 완화하는 것도 중요할 것"이라고 지적한다. SUV 배터리를 만드는 데 필요한 광물의 양이 많아지면 가공 및 제조 과정에서 발생하는 CO2 배출량이 일반 전기차 배터리보다 70% 이상 높을 수 있다는 점도 주목할 만한 사실이다.
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