[이미디어= 황원희 기자] 세계 최고의 HDV(중량자동차) 제조사들이 기후 목표와 다가오는 규제와 맞물려 전기차 생산으로 전환하는 데 실패하고 있다고 최근 싱크탱그 카본 트래커(Carbon Tracker)가 보고서에서 밝혔다.
IEA의 순 배출 제로 시나리오에 맞추려면 2035년까지 전 세계에 1,300만 대 이상의 제로 배출 HDV를 생산해야 한다. 하지만 10년이 채 남지 않은 2023년에는 전 세계 HDV 생산량의 2%에도 못 미치는 10만대 미만의 새로운 제로 배출 HDV가 생산되었다.
카본 트래커는 전 세계 HDV 생산과 판매의 50%를 담당하는 8개 제조사를 대상으로 배출 목표의 품질과 전기화 전환을 평가했다. 참고로 유럽의 제조사는 볼보그룹, 다임러트럭, 트라톤그룹, 이베코 4개사이며 미국은 파카, 아시아는 히노, 타타모터스, BYD 3개사 등 총 8개사를 대상으로 했다. 이들 기업체들을 평가한 가운데 배출가스 품질 목표와 전기화로의 전환 지표 모두 5점 만점에서 3점 이하를 기록하는 등 뛰어난 성과를 낸 업체가 없는 것으로 나나탔다.
타타모터스와 히노는 믿을 수 없는 취약한 순 배출 제로 목표, 제한된 차량 제공 및 배출가스 제로 파워트레인 등 제한된 투자 등으로 인해 단연 최악의 실적을 기록했다. 볼보와 다임러는 점수는 더 높지만, 8개 회사 중 단기 배출가스 목표는 설정된 곳은 없었다.
이에 대해 관계자는 단기목표가 설정돼 있지 않으면 장기적인 목표가 달성될 가능성이 줄어들고 전기화로의 무질서한 전환위험이 높아진다고 밝혔다.
대부분의 제조사들이 실패하고 있는 또 다른 핵심 지표는 차량 출시에 있다. 광범위한 종류의 전기 HDV는 시장을 합법화하고 기술에 대한 고객의 신뢰를 심어준다. 하지만 제조업체들은 비교적 적은 모델과 매우 제한된 물량을 생산하고 있으며, 대부분은 생산 능력의 1% 미만을 전기차에 사용한다.
선도적인 HDV 제조업체들의 저조한 성능은 더 넓은 기후 목표를 위험에 빠뜨릴 위험이 있다: 도로에서 차량의 3%만을 차지함에도 불구하고 HDV는 도로 운송에서 발생하는 배출량의 30%를 차지하고 있는데, 전기화가 소형 차량으로 확산됨에 따라 그 비율이 증가할 것으로 예상된다.
HDV와 승용차 간의 전환 속도 차이는 부분적으로 두 시장 간의 구조적 차이를 반영한다. 승용차 시장은 테슬라와 BYD와 같은 신규 진입 업체가 전기화를 추진하는 등 상대적으로 파편화되어 있다. 반면 기존 대형차 시장은 10개 생산업체가 70% 이상의 시장 점유율을 차지하고 있고, 전기화를 추진하는 신규 진입 업체는 아직은 미미한 편이다.
시장이 속도에 맞춰 전환하지 못한다는 것은 이들 기업이 상업적 위험에 크게 노출되어 있다는 것을 의미한다. 영국, EU, 미국의 규제는 2030년부터 점점 더 강력한 목표를 부과할 것이다. 현재의 추세라면, 대부분의 HDV 제조업체는 이러한 규제를 준수하기 위해 고군분투할 것이며, 처벌에 직면할 위험을 감수할 것이다.
한편, 이들 기업은 기존 HDV 차량을 배터리 전기 대체품으로 대체하고 내연기관차 생산 자산이 무용지물되면서 막대한 상업적 기회를 놓치고 있다.
보고서 저자인 벤 스콧(Ben Scott)은 "전기 트럭으로의 전환은 제조업체들에게 '재도약' 기회를 제공하고 수익에 있어 엄청난 잠재적 상승을 제공한다. 단기적으로, 단거리 및 중거리 물류는 차량 운영자 비용 혜택이 구현되면서 전기차 제조사에 기회를 주고 있다.
그러나 장기적으로 물류를 위해서는 필요한 고출력 전기차 충전 인프라를 구축하는 데 도움이 되는 더 많은 작업이 필요하다. 따라서 기존 내연기관 HDV 차량의 재운항으로부터 재정적 잠재력을 최대한 활용하기 위해서는 제조업체들이 투자, 합작 및 파트너십을 통해 EV 충전소의 출시를 촉진하기 위해 더 많은 작업을 수행해야 한다.
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